阿维塔12风阻总计遭质疑一事正在抓续发酵。日前，有博主发布视频称，他测试的一辆阿维塔12风阻总计实测为0.28Cd（Coefficient of Drag，简称Cd），而阿维塔12官方宣传的整车风阻为0.21Cd。基于此，该博主对阿维塔12风阻总计存在质疑。跟着事件进一步发展，特斯拉首创东说念主马斯克也转发了上述视频信息。
针对此事，阿维塔在酬酢平台连发多条动态回话，其中一条称：“马斯克转发了对于‘阿维塔12风阻总计’的乌有信息。阿维塔12将于近期进行风洞测试，邀请马斯克现场共同见证。”据最新的讯息，阿维塔官方称，近期将把柄专科机构的实验室排期，公开测试。
该事件中遭到质疑的风阻总计引起业内关怀。在新能源汽车期间的汽车研发贪图、使用的历程中，风阻总计被视为影响新能源汽车能耗、续航里程、杂音和操控适应性等径直影响成分。有接头标明，当车速达到80公里/小时，空气阻力所消费的能量占比可达到60%以上，而风阻总计每裁汰0.01Cd，新能源汽车的续航里程擢升5~10公里。
因此，裁汰风阻总计也曾成为擢升新能源汽车性能、续航等智力的重要形势。有车企研发总监告诉第一财经，风阻总计受到车辆贪图、行驶环境等成分影响，其中，车身线条等外型贪图对风阻总计影响最大，接近60%。因此，流线型车身、溜背式外不雅成为越来越多新能源车型在外不雅贪图层面裁汰风阻的偏好形势。
同济大学汽车学院训诫朱西产告诉第一财经记者：“风阻总计测量跟风洞相关系，团结辆车在不同风洞测试，极少点后第二位的数据也不同。业内一般接受‘圭臬风洞’，不同风洞测试效果通过圭臬风洞测试效果进行修正，是现在常用的法子。”
从行业圭臬来看，长入风阻总计测试法子仍有待进一步动作。把柄认证主体为中国汽车工程接头院股份有限公司的中国汽研汽车风洞时间公众号，早在2019年的汽车空气能源学分会学术年会上，长入风阻总计测试法子已成为行业商酌的焦点之一。本年1月，中国汽研汽车风洞时间公众号发布《中国汽车环境风洞测试时曲折头使命组先容》，其中成立配景说起，国产汽车向高端化发展，对乘客惬意性建议了更高条件。但行业内尚莫得长入的说念路及环境风洞考试法子，也无熟识的惬意性评价体系，惬意性的终结优化需行业内共同勉力。
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黄琳
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